夏歇期周日晚恢复工作后，马拉内罗团队全力推进下半季的升级计划，目标在荷兰站通过空气动力学优化以及在蒙扎带来全新的发动机，以缩小与梅赛德斯的差距。车队在试验台上重新开始对经过ADUO改良的新动力单元进行耐久性验证。
在荷兰站，SF-26将迎来底盘方面的调整，重点在后部扩散器，同时还会有针对赞德沃特特性的小幅调校。该赛道需要相对较高的下压力，但程度不如匈牙利极端，尾翼等细节将根据模拟器与FP1数据作出微调。由于本周末设有冲刺赛，赛场执行尤为关键：只有一次练习机会，必须把每一步做到位。
积分方面，车队在车队榜上落后劲敌约72分，车手层面也存在明显差距，马拉内罗因此更迫切地要释放赛车潜力。尽管从纸面上赞德沃特看似适合SF-26，但赛季表现显示结果仍难预测：在原本有望包揽前位的摩纳哥和布达佩斯遭遇挫折，而在高速赛道如巴塞罗那和银石却取得了较好成绩。
技术团队分工明确：洛伊克·塞拉牵头的组别致力提高SF-26在14个弯道的表现（其中两处弯道的横向倾角达18°与19°，路面抓地不佳且常受沿海沙粒影响），而恩里科·瓜尔蒂耶里及其工程师则专注新发动机的开发，计划在蒙扎赛道完成首秀。可靠性已接近预期门槛，但耐久性试验仍在高强度推进，确保所有新零件能承受提升后的应力。
工程改进细节包括涡轮结构调整——保持直径不变但修改转子倾角与叶片数量，以便在更高转速下获得更好的增压特性；燃烧室也作优化，提高从压缩机到气缸盖的气流温度，从而在燃烧过程中产生更高压力。配合壳牌为新机型特别批准的新型燃油，整体热效率提升且排放降低。
测功机数据显示，发动机功率提升约13到14匹，其中部分增益来自燃油系统的升级。但为实现更稀薄的喷油策略，可靠性风险需被密切监控——一些此前未显问题的部件在极限工况下可能承受更大考验。工程师还对扭矩输出谱进行了调整，以降低出弯时车轮打滑的概率，弥补SF-26在抓地力转移时的短板。总体上，动力提升同时便于能量回收并减少初段加速的能耗，有助于更好保护后胎，这也反映了各部门之间的协同成果。
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